Crisis y Transformación en Renault Brasil
Renault ha atravesado una reestructuración directiva masiva en Brasil y América Latina durante el primer semestre de 2025, con cambios simultáneos en la presidencia, consolidación de una alianza estratégica con el gigante chino Geely, y una respuesta integral a la dominancia china del 89% del mercado de vehículos eléctricos brasileño.
Estos movimientos reflejan tanto una crisis gerencial interna como una adaptación estratégica necesaria ante la transformación del sector automotriz latinoamericano.
La crisis directiva coincide paradójicamente con un crecimiento del 24% en ventas en América Latina entre enero y mayo de 2025, sugiriendo que los cambios responden más a presiones estructurales del mercado que a problemas comerciales inmediatos. La eliminación del cargo de CEO regional y la alianza con Geely señalan una transformación profunda en la estrategia de Renault para mantener relevancia en un mercado cada vez más dominado por fabricantes chinos.
Una crisis gerencial con múltiples salidas simultáneas
Ricardo Gondo salió como presidente de Renault Brasil el 24 de junio de 2025, tras seis años y medio en el cargo desde enero de 2019. Su salida formó parte de una "crisis gerencial" más amplia que afectó simultáneamente la alta dirección global del Grupo Renault, incluyendo la salida del CEO global Luca de Meo el 15 de julio de 2025.
Luiz Fernando Pedrucci, CEO de Renault América Latina, renunció el 2 de junio de 2025 después de casi siete años liderando la región desde noviembre de 2018.
Pedrucci, el primer brasileño en presidir Renault Brasil (2017-2018), había logrado hitos significativos como el lanzamiento del Kardian, la negociación de la asociación con Geely, y la aprobación de una inversión de US$350 millones para la pickup Niagara en Argentina.
La decisión más radical fue eliminar completamente el cargo de CEO de América Latina como parte de una reestructuración que centraliza la gestión bajo el comando global de Fabrice Cambolive.
Esta reorganización elimina niveles intermedios de gestión regional, con los presidentes nacionales reportando directamente a la sede en París.
Ariel Montenegro asume en medio de la transformación
Ariel Montenegro, de 39 años, asumió como presidente y director general de Renault Brasil el 14 de julio de 2025, reportando directamente al CEO global de la marca Renault. El ejecutivo argentino, nacido en Córdoba, representa una apuesta por el talento regional formado internamente en la empresa.
Montenegro ingresó a Renault Argentina en 2005 como aprendiz a los 18 años, escalando posiciones durante 20 años dentro de la compañía. Su trayectoria incluye roles en logística industrial, supply chain, finanzas y fabricación, hasta convertirse en presidente y CEO de Renault-SOFASA en Colombia desde 2022.
Durante su gestión en Colombia, retomó exportaciones a México, diversificó destinos y mantuvo el liderazgo en un mercado altamente competitivo, siendo reconocido por Forbes como uno de los 15 CEO más innovadores de Colombia en 2024.
Su formación técnica en el Instituto Técnico Renault desde los 12 años y su experiencia de dos años en Francia coordinando el desarrollo del plan estratégico "Renaulution" lo posicionan como un ejecutivo con profundo conocimiento tanto operativo como estratégico de la empresa.
La alianza con Geely se consolida como estrategia clave
Renault Brasil confirmó oficialmente su alianza con Geely para producir vehículos chinos en la planta de Curitiba.
El acuerdo, firmado definitivamente en junio de 2024 tras un marco inicial de febrero, otorga a Geely una participación minoritaria del 26.4% en Renault do Brasil, mientras Renault mantiene el control con 73.57%.
La alianza utiliza el Complejo Industrial Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Paraná, donde Geely produce el SUV 100% eléctrico EX5, lanzado en julio de 2024. El modelo, con autonomía de 530 km y precio competitivo, se distribuye inicialmente a través de 23 concesionarios Renault en 18 ciudades, con objetivo de expandirse a 105 concesionarios.
Esta cooperación va más allá de la producción local, incluyendo la joint venture Horse Powertrain Limited, establecida en mayo de 2024 como una sociedad 50-50 con sede en Londres para desarrollar motores de combustión interna e híbridos. La alianza representa una respuesta pragmática de Renault ante la dominancia china: "si no puedes vencerlos, únete a ellos".
La avalancha china transforma el mercado brasileño
La competencia china ha redefinido completamente el panorama automotriz brasileño. Las marcas chinas capturaron el 89% del mercado de vehículos eléctricos en Brasil durante el primer semestre de 2024, incrementando dramáticamente desde el 74% en 2023. A nivel regional, representan más del 80% del mercado latinoamericano de VE.
BYD lidera con una cuota del 71.4% del mercado brasileño de VE en mayo de 2024, vendiendo 17,943 unidades y consolidando una inversión de más de USD $600 millones en una planta en Bahía con capacidad para 150,000 vehículos anuales. Great Wall Motor complementa la presencia china con 10.32% de cuota de mercado y una planta operativa en São Paulo.
Los precios agresivos constituyen la principal ventaja competitiva china: el BYD Dolphin Mini cuesta R$ 115,800 (USD $20,000), mientras el Dolphin se ofrece a R$ 149,800, precios 20-30% menores que equivalentes europeos y competitivos con vehículos de combustión interna. Este posicionamiento ha duplicado la cuota de VE en el mercado total brasileño de 3.2% en 2023 a 6.5% en 2024.
El impacto en fabricantes tradicionales ha sido severo. Volkswagen, GM y Stellantis han perdido cuota de mercado significativa, mientras Toyota mantiene liderazgo solo en híbridos tradicionales. La ANFAVEA proyecta que los VE superarán a los vehículos de combustión en 2030, con 90% del mercado brasileño siendo VE/híbrido en 2040.
Estrategia integral de Renault ante la disrupción china
Renault ha desarrollado una respuesta estratégica multifacética valorada en €3 mil millones dentro del "International Game Plan 2027". La estrategia combina alianzas inteligentes, electrificación acelerada, diversificación de productos y reorganización operativa.
La alianza con Geely transforma una amenaza competitiva en oportunidad colaborativa, permitiendo a Renault acceder a tecnología china avanzada mientras Geely aprovecha la infraestructura establecida de Renault. Esta cooperación se extiende geográficamente: Geely ya posee 34% de Renault Korea Motors desde 2022, produciendo el Grand Koleos basado en plataforma china.
En electrificación, Renault mantiene liderazgo histórico en América Latina con el Kwid E-Tech Electric agotando 750 unidades en menos de dos meses en Brasil. La empresa planea que una de cada tres ventas fuera de Europa sea eléctrica o híbrida para 2027, expandiendo su portafolio E-Tech a todos los mercados latinoamericanos.
La diversificación incluye 8 nuevos modelos hasta 2027, con énfasis en segmentos C y D de mayor valor. El Kardian, lanzado en 2024, generó crecimiento del 10.3% en Brasil,
mientras el concepto Niagara introduce tecnología híbrida avanzada para el segmento pickup.
Navegando el proteccionismo creciente
El gobierno brasileño ha adoptado una política dual de incentivos y restricciones progresivas ante la avalancha china. Mientras mantiene incentivos fiscales a través del programa Mover y elimina IPVA en varios estados, implementa aranceles progresivos que aumentarán de 18% en 2024 a 35% en julio de 2026, estimulando la producción local.
Colombia, Chile y otros países latinoamericanos desarrollan estrategias nacionales de electromovilidad con metas ambiciosas: Colombia busca 600,000 VE para 2030, mientras Chile apunta a 40% de electrificación para 2050.
México mantiene una política menos definida, dominado aún por fabricantes tradicionales.
Esta presión regulatoria favorece la estrategia de Renault de producir localmente a través de alianzas con fabricantes chinos, evitando restricciones comerciales mientras accede a tecnología avanzada. La alianza con Geely posiciona a Renault para beneficiarse tanto de incentivos gubernamentales como de la expertise china en vehículos eléctricos.
Conclusión: transformación como supervivencia
Los cambios en Renault Brasil reflejan una transformación necesaria para mantener relevancia en un mercado automotriz latinoamericano redefinido por la competencia china. La reestructuración directiva, lejos de indicar debilidad, señala adaptación estratégica ante fuerzas disruptivas que han transformado el 89% del mercado brasileño de VE en apenas dos años.
La eliminación del cargo regional de CEO y la alianza con Geely representan decisiones pragmáticas que priorizan eficiencia operativa y acceso tecnológico sobre estructura organizacional tradicional. Montenegro asume la presidencia brasileña en un momento crucial, con el lanzamiento del SUV Boreal y la implementación de la mayor alianza estratégica de Renault en América Latina.
La supervivencia de Renault en el mercado latinoamericano dependerá de su capacidad para ejecutar esta estrategia de transformación, equilibrando cooperación con competidores chinos, electrificación acelerada y mantenimiento de su ventaja competitiva en infraestructura y conocimiento local. La alianza con Geely convierte una amenaza existencial en oportunidad colaborativa, ejemplificando cómo las empresas tradicionales pueden navegar la era de disrupción tecnológica mediante adaptación inteligente y alianzas estratégicas.